Métro de New York

Optimisation des mélanges, évaluation de la durée de vie et mise en place d’un programme de contrôle de la qualité

Le métro de New York, qui compte 337 km (209 milles) de lignes, est l’un des réseaux de transport en commun les plus anciens au monde. Ses structures les plus vieilles remontent à 1885, et depuis sa création, le réseau a connu une croissance et une expansion continue. C’est également le réseau de transport ferroviaire rapide le plus achalandé aux États-Unis, avec près de 11,1 millions de passages par semaine. En tant qu’épine dorsale du réseau de transport en commun, qui revêt une importance vitale pour New York, il est devenu un symbole de la ville, équivalent aux emblèmes et parcs les plus connus de la Grosse Pomme.

Le prolongement de la ligne 7 de Times Square au Jacob Javits Center, dont l’ouverture est prévue en 2015, fait partie intégrante du plan de réaménagement de New York pour le secteur complètement à l’ouest de Manhattan. Cette amélioration considérable de l’infrastructure a pour but de favoriser le développement de nouvelles constructions commerciales et résidentielles.

L’expertise en durabilité des matériaux de SIMCO a été mise à profit dans l’élaboration de différents mélanges de béton, afin de répondre à des exigences strictes en matière de construction et de durabilité. Par la suite, un des mélanges a été sélectionné pour la production des éléments de revêtement du tunnel en béton préfabriqué, utilisés pour le prolongement de la ligne 7.

Le mandat de SIMCO commençait par la mise en place d’un programme de caractérisation du béton en plusieurs étapes, qui comprenait la sélection des matériaux, la production et les essais de mélanges de béton créés en laboratoire avec des matériaux locaux. Les essais en laboratoire ont permis de déterminer les propriétés de chaque mélange de béton frais et durci. Grâce à leurs connaissances approfondies sur la durabilité du béton, les experts de SIMCO ont sélectionné différents mélanges de béton conçus pour résister aux conditions d’exposition agressives locales ayant un effet sur la performance à long terme du béton.

En raison de l’importance et de l’emplacement du tunnel, il fallait démontrer que les matériaux utilisés dans les éléments en béton préfabriqué résisteraient à la combinaison des facteurs de détérioration à long terme présents sur place. Les matériaux devaient surtout résister à de longues périodes de cycles continus de gel et de dégel, présenter une étanchéité à l’eau adéquate et atteindre une résistance élevée lors du mûrissement des éléments préfabriqués.

Un contrôle de la qualité a également été effectué au moyen d’essais spécialisés sur des échantillons fournis par le fabricant du béton avant et pendant la construction. Ces échantillons ont servi à valider la performance du béton afin de s’assurer que les éléments préfabriqués atteignent la durée de vie utile souhaitée pour le projet, et de détecter les défauts potentiels qui pourraient nuire à la durabilité à long terme des éléments préfabriqués avant leur installation.