Pont Champlain

À propos du pont Champlain

Le pont Champlain est géré, exploité et entretenu par Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), une société d’État relevant d’Infrastructure Canada.

Depuis 1962, le pont Champlain est l’un des ponts les plus achalandés au Canada. Aujourd’hui, en moyenne plus de 160 000 véhicules le traversent chaque jour. Enjambant le fleuve Saint-Laurent entre l’île de Montréal et la rive sud du fleuve, le pont Champlain représente un lien vital dans l’économie régionale et canadienne, et est essentiel au transport de biens et de personnes dans l’une des zones urbaines les plus densément peuplées du Canada.

Un nouveau pont doit être construit en raison de l’âge et du piètre état de la structure existante

Après plus de 50 ans de service, le pont Champlain présente des signes de vieillissement, dont la détérioration apparente d’éléments essentiels de la structure. Le pont a été construit avec des poutres préfabriquées latéralement post-tensionnées et des panneaux de tabliers coulés en place, qui rendent impossible le remplacement graduel du tablier. Comme le pont approche maintenant la fin de sa vie utile, un nouveau pont devrait être construit pour le remplacer au cours des 10 prochaines années. La PJCCI devait donc s’assurer que la structure existante reste sécuritaire jusqu’à la fin de sa vie utile.

Depuis son achèvement en 1962, le pont Champlain a été réasphalté à quatre reprises, mais aucune autre réparation importante n’a été effectuée. À la suite de l’annonce de la construction d’un nouveau pont pour remplacer le pont Champlain désuet, les experts de SIMCO ont été appelés pour déterminer si le tablier du pont actuel pourrait être fonctionnel pour les 10 années à venir, jusqu’à l’achèvement du nouveau pont.

Une évaluation rigoureuse de l’état du pont était essentielle pour assurer sa sécurité et sa fonctionnalité

Le mandat de SIMCO consistait à déterminer les conditions d’exposition affectant la structure, évaluer l’état actuel du tablier de pont âgé de 50 ans et formuler des recommandations relatives aux réparations et à l’entretien nécessaires pour assurer sa sécurité et sa fonctionnalité pendant encore 10 ans.

SIMCO a utilisé les  données sur les conditions d’exposition recueillies et les propriétés du béton évaluées à des endroits représentatifs pour réaliser des analyses approfondies à l’aide du logiciel de simulation numérique STADIUM® de SIMCO. Les résultats obtenus ont indiqué que malgré des traces de dégradation mineure à la surface dans certaines zones, le tablier en béton était généralement de bonne qualité et résistant au transport de l’humidité et à la pénétration des chlorures. Le tablier en béton a été généralement bien protégé par l’asphaltage au fil des ans, comme l’ont démontré le bon état du béton et les faibles niveaux de chlorures. Les dommages de surface et les concentrations élevées des chlorures ont été observés uniquement dans des zones localisées, là où la chaussée ne protégeait pas le béton. Ces zones étaient surtout situées près des joints et des bords de la chaussée.

Les résultats de l’analyse menée par SIMCO ont indiqué que, si la chaussée est bien entretenue et que les réparations locales nécessaires sont effectuées, le tablier du pont ne devrait pas présenter de problèmes de corrosion généralisée jusqu’à ce que le nouveau pont soit construit, d’ici 10 à 20 ans.