Pont de l’Île de Grove

Évaluation de l’état afin de prolonger la durée de vie de 30 ans

L’île de Grove est une île privée située dans la baie de Biscayne, à moins de 5 km (3 miles) au sud du centre-ville de Miami. Un pont la relie au continent.

Construit à la fin des années 1970, le pont de l’île de Grove a été exposé à des chlorures agressifs en provenance de l’eau de mer. D’importants dommages de corrosion ont été observés sous le tablier du pont. Un effritement a été remarqué, et des observations préliminaires ont indiqué de lourds dommages dans les fils de précontrainte et les armatures courantes.

L’entrepreneur général responsable des réparations à apporter aux extrémités du pont, où l’enrobage s’était dégradé, a observé une corrosion majeure et a informé le propriétaire qu’en raison de la corrosion présente, il était probable que toute la longueur du pont soit également corrodée et qu’une reconstruction importante soit nécessaire. En plus des inconvénients causés aux résidents de l’île, l’effritement de la partie centrale pourrait avoir de lourdes conséquences sur l’environnement, et causer d’autres problèmes coûteux et complexes à résoudre.

Pour s’assurer de l’efficacité des réparations, SIMCO a réalisé une évaluation de l’état du pont et fourni des  recommandations quant aux travaux de réparation et de réhabilitation qui permettraient de prolonger la durée de vie utile du pont.

C’est le conseil d’administration et le comité d’amélioration des immobilisations de Grove Isle Condominiums qui ont fait appel à SIMCO pour effectuer une étude approfondie comprenant une inspection visuelle, des mesures de la corrosion et une évaluation des niveaux de contamination aux chlorures dans certaines zones sélectionnées pour déterminer l’ampleur des dommages liés à la corrosion, établir la durée de vie résiduelle et élaborer une stratégie de réhabilitation efficace et efficiente.

Des observations visuelles, des mesures de la corrosion et des profils des chlorures ont tous indiqué deux niveaux distincts de détérioration sur le pont et, en conséquence, deux différents niveaux d’exposition aux chlorures. Les segments situés près des extrémités du pont étaient gravement endommagés par la corrosion des armatures, tandis que les segments au centre étaient en relativement bon état.

Les mesures de la corrosion ont permis de conclure que des dommages liés à la corrosion pourraient apparaître approximativement dans dix à quinze ans sur la plupart des zones centrales qui ont fait l’objet de l’étude. Des taux de corrosion plus élevés ont été mesurés vers les extrémités, où des dommages liés à la corrosion pourraient être présents dans environ deux à cinq ans. Les résultats des analyses réalisées suggéraient que les dommages observés liés à la corrosion s’expliquaient principalement par la présence de béton de mauvaise qualité qui ne protégeait pas les aciers d’armature, et non uniquement par des conditions d’exposition difficiles.