Sous-structure de la Pulaski Skyway

À propos de la Pulaski Skyway

La Pulaski Skyway est une structure emblématique située entre Newark et Jersey City. Elle est composée de deux ponts en treillis qui traversent les rivières Passaic et Hackensack. Ouverte à la circulation en 1932, la structure de 5,6 km est constituée de poutres d’acier triangulées et compte 4 voies et 118 sections. C’est un tronçon de la route transcontinentale Lincoln Highway, et elle fait partie des premières « super autoroutes » à accès limité des États?Unis.

Objectfs de préservation de l’infrastructure

Le Département des transports du New Jersey (NJDOT) a lancé en 2007 un projet de rénovation provisoire pour effectuer les réparations les plus critiques de la structure. Au cours du projet, il a été établi que l’envergure des réparations nécessaires serait plus grande que prévu. En 2011, ce projet s’est transformé en projet de réfection majeure afin d’assurer la fonctionnalité de la structure pour encore 75 ans. Une importante partie des travaux ont porté sur les piliers de béton qui soutiennent la structure sur la majorité de sa longueur et qui montrent des signes de dégradation.

Portée des travaux de SIMCO

La firme HNTB a fait appel à SIMCO pour analyser la durabilité de la sous-structure en béton de la Pulaski Skyway. Cette analyse comprenait une inspection de la structure, des essais en laboratoire et des calculs théoriques effectués avec l’outil de modélisation prédictive STADIUM® de SIMCO. L’objectif principal de l’étude consistait à évaluer l’état de la sous-structure en béton et à proposer des options de réparation permettant de prolonger la durée de vie utile de 75 ans.

La portée des travaux prévoyait également un examen des plans et des documents d’inspection de la structure, une analyse du béton qui compose la sous-structure, la coordination des opérations de carottage, et des essais normalisés et spécialisés en laboratoire permettant d’obtenir des données sur la qualité du béton en place.

SIMCO fournit des données scientifiques détaillées relatives au béton en place ainsi que des prévisions concernant la durée de vie résiduelle, et ce, dans le but de mieux comprendre le comportement futur des éléments en béton de la sous-structure. Les options d’entretien et de réparation seront analysées avec la collaboration des ingénieurs de HNTB et  la performance et les coûts associés seront évalués pour chaque scénario de réparation.