Tunnels

Changements dans les codes et les normes afin de prolonger la durée de vie des tunnels

Les actifs du système de transport comme les routes, les ponts et les tunnels sont importants dans nos vies de tous les jours et essentiels à la santé de l’économie mondiale. Aujourd’hui, les propriétaires et gestionnaires de ces actifs font toujours face à des demandes toujours en croissance, à des réductions budgétaires sans précédent, à des priorités d’investissement concurrentes et au vieillissement des structures.

En général, les systèmes de tunnels sont complexes, et leurs coûts en capital sont élevés. Ces structures subissent souvent une dégradation prématurée, principalement à cause de la corrosion des armatures, qui nécessite des stratégies coûteuses de réparation et d’entretien. La défectuosité et l’obsolescence des éléments de tunnels sont deux des problèmes d’entretien les plus courants causés par le vieillissement. Il est donc essentiel que la conception et la construction des nouveaux tunnels, ainsi que la réhabilitation des tunnels existants, tiennent compte des matériaux de haute performance pour assurer une durée de vie utile prolongée, et ce, afin de maximiser la sécurité, la fonctionnalité et la durabilité.

Au fil des ans, la portée des projets de tunnels a changé, entraînant aussi un changement dans les exigences relatives aux matériaux utilisés pour les construire. La durée de vie utile des tunnels en béton doit maintenant être de 150 à 200 ans, voire plus, ce qui excède de beaucoup la durée de vie initialement prévue par la plupart des normes et des codes nationaux et internationaux.

Une expérience inégalée dans la conception de composants de tunnel en béton durables

SIMCO possède une expertise largement reconnue dans la conception et les technologies axées sur la durabilité du béton, et possède plus de 25 ans d’expérience dans la conception, la réparation et l’entretien de structures en béton armé exposées. Dès le début d’un projet jusqu’à l’achèvement de la construction, les experts en béton de SIMCO adaptent leurs capacités en ingénierie des tunnels aux problèmes et aux préoccupations que leurs clients rencontrent.

Peu importe les défis que posent les tunnels, que ce soit pour les autoroutes, le transport ferroviaire ou les services publics, nos experts ont une expérience confirmée en ingénierie de durabilité du béton, acquise dans des projets allant des tunnels les plus simples aux plus complexes. SIMCO combine son unique savoir-faire en ingénierie, ses technologies prédictives de pointe et son expérience dans les grands ou les petits projets de tunnels pour offrir les meilleures solutions en ingénierie de durabilité pour tous les types d’infrastructures souterraines. C’est de cette manière que SIMCO excelle et se distingue.

Nouveaux tunnels

• Examiner les exigences de conception du béton dès la phase de conception préliminaire
• Élaborer des exigences de conception du béton axées sur la performance pour des applications et des conditions d’exposition précises
• Prédire la durée de vie utile en fonction des conditions d’exposition futures
• Déterminer les critères pour qu’un tunnel ait une durée de vie utile optimale et planifier l’entretien futur de tous les éléments structurels
• Effectuer des inspections sur le terrain, des évaluations de l’état et des essais normalisés et spécialisés en laboratoire
• Évaluer la durée de vie résiduelle à l’aide du logiciel de modélisation prédictive STADIUM®
• Déterminer les mécanismes de détérioration du béton qui affectent la structure
• Évaluer des stratégies d’entretien, de réparation et de réhabilitation en fonction des analyses des coûts du cycle de vie et sélectionner le meilleur scénario d’intervention

Tunnels existants

• Effectuer des inspections sur le terrain, des évaluations de l’état et des essais normalisés et spécialisés en laboratoire
• Évaluer la durée de vie résiduelle à l’aide du logiciel de modélisation prédictive STADIUM®
• Déterminer les mécanismes de détérioration du béton qui affectent la structure
• Évaluer des stratégies d’entretien, de réparation et de réhabilitation en fonction des analyses des coûts du cycle de vie et sélectionner le meilleur scénario d’intervention