STM, prolongement du Métro vers Laval

Déterminer les causes des fissures prématurées observées et recommander des stratégies d’intervention afin d’assurer la fonctionnalité, la sécurité et la durabilité des tunnels du métro de la STM

Le métro de Montréal est géré par la Société de transport de Montréal (STM). Le système compte 68 stations réparties sur 4 lignes totalisant 69,2 kilomètres (43,0 miles). En avril 2007, le projet de prolongement de la ligne orange du métro vers Laval a été achevé et trois nouvelles stations ont été ouvertes : Cartier, De La Concorde et Montmorency, qui est la station la plus récente. Les tunnels ont été conçus et construits avec du béton qui n’est pas armé et des fissures ont été observées sur les sections de la voûte et sur les murs.

SIMCO a été mandaté par la STM à titre d’expert en ingénierie de la durabilité du béton afin de déterminer les causes de la fissuration prématurée observée. Les travaux comprenaient une analyse des documents de construction et d’inspection, une inspection visuelle, le prélèvement d’échantillons de béton pour les essais en laboratoire et les analyses de durée de vie, et l’analyse des résultats afin de fournir un avis technique sur les causes de la fissuration.

Un plan d’intervention a été recommandé afin d’atténuer les problèmes de fissuration et d’assurer le fonctionnement sécuritaire des tunnels du métro à long terme.